Auto a gasolina vs. eléctrico para rideshare: 10 años y 500,000 millas de datos
Por Larry “Devin” Carter
Fotos: Ford Fiesta © Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0); Honda Accord © Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0); Tesla Model Y © Dllu / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
En 2016 trabajaba como cervecero artesanal en un pueblo rural de Tennessee. Lo hacía por amor al oficio y, desde luego, no me dejaba mucho dinero, así que empecé a buscar cómo complementar mis ingresos. El rideshare era nuevo y estaba de moda, así que compré un Ford Fiesta 2012 de segunda mano, pasé una semana arreglándolo y comencé lo que terminó siendo una aventura de diez años. En ese tiempo, entre Uber, Lyft, DoorDash y Uber Eats, pasé por tres vehículos: aquel humilde Fiesta (2016–2021), un Honda Accord 2019 (2021–2023) y un Tesla Model Y Long Range 2023 (2023–2026). El cambio de gasolina a eléctrico no fue solo cuestión de ahorrar combustible. Transformó mis números, mi experiencia de trabajo y mi rentabilidad a largo plazo.
Voy a dividir esto en tres partes: inversión inicial, costos de operación y potencial de ganancias. Primero, una advertencia: aunque técnicamente el rideshare es mi segundo trabajo, le meto más de 50,000 millas al año al auto — eso es mucho para la mayoría de los conductores, así que toma los números de abajo con eso en mente. Todo lo que sigue sale de mis propios registros.
De un vistazo: tres autos, diez años
| Ford Fiesta 2012 | Honda Accord 2019 | Tesla Model Y LR 2023 | |
|---|---|---|---|
| Años con el auto | 2016–2021 | 2021–2023 | 2023–2026 |
| Millas totales recorridas | 231,489 | 91,245 | 198,280 |
| Precio de compra | $6,500 | $19,000 | $37,500 ($45,000 de precio de lista, menos el incentivo federal para eléctricos) |
| Total en combustible / carga | $23,947.14 en gasolina | $12,503.95 en gasolina | $7,525.91 ($2,313 en casa + $5,213 en carga rápida) |
| Cambios de aceite | 27 | 11 | 0 |
| Llantas reemplazadas | 22 | 9 | 17 |
| Reparaciones mayores del tren motriz | Reconstrucción de transmisión; motor de deshuesadero a las 240k | Ninguna | Ninguna |
| Niveles de Uber / Lyft disponibles | UberX, Eats, Lyft básico (al final) | + Uber Comfort | + Comfort Electric, Business, Business Electric, Lyft Black |
| Ganancias anuales promedio | $47,287.67 | $64,531.68 | $97,027.36 |
Costos iniciales
Todo conductor de rideshare empieza con la misma pregunta: qué auto comprar o rentar.
En 2016 conseguí un Ford Fiesta 2012 usado por $6,500. Era barato y lo bastante confiable para UberX básico y, más adelante, Eats. Nada de lujos — solo cuatro puertas y un rendimiento de gasolina decente.
Para 2021, después de que un conductor ebrio me chocara de costado, vi la oportunidad de mejorar mi clientela y decidí pasarme a un Honda Accord 2019 para hacer Uber Comfort. Lo conseguí a buen precio: $19,000. Era mucho más cómodo, tanto para mí como para mis pasajeros — se acabaron las quejas ocasionales sobre lo pequeño que era mi auto. Pero Comfort resultó ser una mejora menor de lo que esperaba. La mayoría de mis viajes seguían siendo UberX, y Comfort pagaba apenas un poco más que X.
En 2023 me robaron el auto a punta de pistola. El Accord desapareció y terminé en el programa de renta de Hertz mientras decidía qué hacer. Ese programa fue mi primer contacto con Tesla. En un par de semanas me enamoré y encargué un Tesla Model Y Long Range 2023. El precio de lista era de $45,000, pero los incentivos federales para eléctricos de aquel momento dejaron el costo neto en $37,500. El espacio extra, la enorme cajuela y el factor “wow” con los clientes fueron mejoras enormes. Además, el Tesla me abrió Electric, Comfort Electric, Business y Business Electric, lo que redujo drásticamente los viajes de UberX básico, aunque no los eliminó.
Costo inicial de compra
Lo que pagué de mi bolsillo por cada auto. La cifra del Tesla ya descuenta los incentivos federales para eléctricos.
Costos de operación
Una vez en la calle, los gastos se acumulan: combustible o carga, mantenimiento, seguro, llantas, limpieza y registro. Llevé un control minucioso de todo.
Fiesta (~5 años, 231,489 millas). Balatas 3 veces, discos de freno una vez, una reconstrucción de transmisión carísima, un motor de deshuesadero a las 240,000 millas, fugas y reemplazo del A/C en 3 ocasiones, cambio del ventilador del radiador, 2 baleros de rueda, 2 juegos de bujías y cables más otro juego cuando se cambió el motor, banda de distribución y bomba de agua, 5 filtros de cabina y de motor, 22 llantas nuevas (desgaste normal más daños inesperados en el camino), 27 cambios de aceite y $23,947.14 en gasolina. Este auto se retiró con más de 300,000 millas sin que fuera culpa suya. Me sirvió muy bien durante muchos años, y extraño mi pequeño hatchback verde.
Accord (~2 años, 91,245 millas). Una historia parecida, pero con menos millas para repartir el desgaste. Balatas y discos una vez, reparación de una fuga del A/C, 1 juego de bujías y cables, 2 filtros de cabina y de motor, 9 llantas nuevas, 11 cambios de aceite y $12,503.95 en gasolina. Era un auto sólido pero aburrido, que se fue de este mundo demasiado pronto.
Model Y (~4 años, 198,280 millas). Aquí es donde todo cambia. 1 balero de rueda, 2 filtros de cabina, 17 llantas nuevas (déjalo en modo Chill o vas a acabarte las llantas), $2,313.27 en carga en casa y $5,212.64 en carga rápida. Funciona prácticamente con nada. Comparado con los autos a gasolina, se siente como manejar gratis. Y con muchas menos piezas móviles que un tren motriz de combustión típico, simplemente hay menos cosas que se puedan descomponer.
En lo cualitativo, el eléctrico significó menos tiempo parado — se acabaron los cambios de aceite y las visitas sorpresa al taller. En las entregas de DoorDash, la cabina silenciosa y el torque instantáneo hacían que el tráfico de arrancar y frenar fuera menos agotador. A los pasajeros les encantaba lo suave del manejo y la tecnología, lo que subió mis calificaciones y mis propinas.
“Ayer gasté $21.32 en total en carga y logré ganar $533 — y eso después de que hace poco subieron las tarifas de carga rápida aquí. La mayor parte de la carga la hago en casa.” — Un día típico en el Model Y
Potencial de ganancias
Las ganancias no dependen solo de las millas. Dependen más del tipo de viajes para los que califica tu vehículo, las propinas que puedes ganar y la capacidad de tu mercado para ofrecer carga. UberX básico y Eats pagaban decentemente en mi zona, pero subir a Comfort, Electric, Business y Black (en Lyft) fue enorme.
Fiesta — $47,287.67/año en promedio. No era gran cosa, pero me sirvió para arrancar. Al principio solo podía hacer UberX en una ciudad cercana. A medida que los servicios se expandieron, llegó DoorDash y después Uber Eats. Lyft también entró a la zona, pero en ese entonces no aceptaba subcompactos en su plataforma. Pude agregar Lyft a mi rotación casi al final de la vida del Fiesta.
Accord — $64,531.68/año en promedio. El sedán mediano desbloqueó las solicitudes de Comfort, y mis ganancias subieron en consecuencia. Los pasajeros parecían dar un poco más de propina y quejarse menos. No llevé la cuenta exacta de qué porcentaje de mis viajes era Comfort contra básico, pero calculo que andaba alrededor del 20%. Parte de este aumento también se puede atribuir a la inflación, al COVID y a que empecé a usar Mystro en esa época — entre otros factores.
Model Y — $97,027.36/año en promedio. Al ser eléctrico, califica para Comfort Electric, Business y hasta Black en Lyft. Los viajes básicos de Lyft y UberX ahora son menos de la mitad de lo que hago, probablemente alrededor del 30%. Y a los pasajeros de verdad les encanta este auto. De vez en cuando te toca alguien que lo odia, pero en general los clientes se suben emocionados. Las propinas subieron, mi calificación se mantiene en 4.99 (no se puede complacer a todos) y el Autopilot es una gran opción para evitar accidentes y llegar a casa cuando me he excedido trabajando. Hasta ahora llevo un promedio de $97,027.36 al año, incluso con Waymo entrando a mi mercado y Uber retirando sus incentivos económicos para conductores de eléctricos. Parte de ese aumento viene de la inflación y la experiencia. Cometo menos errores que antes.
A dónde va cada dólar del mes
Las barras apiladas suman las ganancias mensuales totales. La parte verde es lo que me queda en el bolsillo después del pago del auto y los costos de operación. Pasa el cursor o toca cualquier segmento para ver la cifra exacta.
El veredicto
Cambiarme al Model Y no fue barato al principio, pero redujo mis costos por milla en más de ~60% comparado con los autos a gasolina, y además subió mis ganancias. Si haces las cuentas, el Fiesta cubre su pago mensual unas 55 millas antes que el Model Y (el pago del Fiesta era más bajo), pero a partir de la milla 741 el Model Y se adelanta gracias a que retiene más ganancia por milla. El sedán mediano nunca fue la mejor opción en ningún kilometraje. Y no olvides que los números de los autos a gasolina son de una época en que la gasolina estaba históricamente barata en relación con la inflación general. El menor cansancio es otro factor: los eléctricos simplemente son divertidos de manejar.
Millas necesarias al mes para cubrir el pago del auto
Una vez pagados los costos de operación. El Fiesta cubre su pago 55 millas antes que el Model Y (389 vs. 444), porque el pago del Fiesta es mucho menor.
Ganancia acumulada vs. millas recorridas
Los autos con pagos más altos necesitaron más millas para empezar a dejar ganancia. Pero el Tesla deja más por milla, tanto por las mayores ganancias de los tipos de viaje premium como por sus menores costos de operación.
¿Recomendaría hoy el camino del Tesla? Totalmente, para cualquiera que haga 20,000 millas al año o más en rideshare. Los autos a gasolina me ayudaron a pasar la curva de aprendizaje sin gastar mucho, pero el futuro eléctrico ya llegó. El aumento en el precio de la gasolina, los dolores de cabeza del mantenimiento y la creciente disponibilidad de carga para eléctricos apuntan en la misma dirección. Si vas empezando, considera un Tesla más viejo para entrar con menos inversión, pero planea pasarte a eléctrico en cuanto tus finanzas lo permitan. Tu bolsillo, y tus pasajeros, te lo van a agradecer.
Preguntas frecuentes
¿Un Tesla Model Y califica para Uber Comfort Electric?
Sí. Un Tesla Model Y califica para Uber Comfort Electric, Uber Business, Uber Business Electric y Lyft Black, además de los viajes estándar de UberX y Lyft. Calificar para los niveles eléctricos premium reduce bastante la proporción de viajes básicos mal pagados que te llegan y sube tus ganancias reales por milla.
¿Cuánto cuesta al mes manejar un Tesla para rideshare?
En 4 años y casi 200,000 millas de rideshare, mi Tesla Model Y Long Range 2023 promedió unos $234 al mes en costos de operación — aproximadamente $2,313 al año en carga en casa más $5,213 al año en carga rápida, con muy poco gasto en mantenimiento aparte de las llantas. Eso es alrededor de un 65% menos que el costo de operación mensual de un vehículo a gasolina comparable.
¿Vale la pena un Tesla para manejar con Uber y Lyft?
Para conductores de rideshare que hacen muchas millas (20,000 al año o más), sí. Los menores costos de operación por milla del Tesla Model Y y el acceso a niveles premium como Comfort Electric, Business y Lyft Black compensan con creces su pago mensual más alto. En una comparación directa normalizada a $1 de ganancia por milla, la ganancia acumulada del Tesla supera a la de un Ford Fiesta comparable alrededor de las 741 millas de manejo al mes — y esa diferencia crece todavía más si se toman en cuenta las ganancias reales por milla, más altas, del Tesla.
¿Cuál es el auto más barato para manejar con Uber?
Si buscas el menor costo inicial, un auto económico usado como un Ford Fiesta o un Honda Civic. Pero cuando sumas los costos de operación por milla (combustible y mantenimiento), normalmente gana un eléctrico. Un Tesla Model 3 o Model Y usado suele ser la mejor opción en costo total para conductores de rideshare de tiempo completo, sobre todo en mercados que ofrecen niveles eléctricos premium.
¿Cuántas millas puede durar un auto de rideshare?
Mi Ford Fiesta 2012 pasó de las 300,000 millas antes de retirarse, después de un cambio de motor y una reconstrucción de transmisión. Los eléctricos modernos como el Tesla Model Y tienen muchas menos piezas móviles que un auto a gasolina, y se puede esperar que duren lo mismo o más, con mucho menos tiempo parado por mantenimiento.
