Cómo reducir las millas en vacío

Thortok llega hoy a tu bandeja de entrada para ayudarte a vencer las millas en vacío, para que más de tu tiempo al volante realmente te pague. Antes de empezar, dedica dos minutos a nuestra encuesta del boletín. Nos dice qué quieres leer, para que podamos escribir sobre lo que de verdad te ayuda.

Cuando empecé a manejar en rideshare, tenía un tipo de estrés muy específico. Era el estrés de “ahora mismo no me están pagando”. Ahí estaba yo, en mi carro, en un caluroso día de verano, dando vueltas, quemando gasolina, sin ganar absolutamente nada. Y todo eso era manejar en vacío.

Manejar en vacío es cada minuto que no te pagan y cada milla que manejas sin que te la paguen.

Entre minutos y millas, son las millas las que más importan: son un recurso finito y tienen un costo. Es tu gasolina y tu Costo por Milla (CPM). ¿Tus ganancias generales en $/mi, una vez que cuentas las millas en vacío, quedan por debajo de tu CPM? Entonces simplemente le estás pagando a la gente por el privilegio de llevarla. No es donde quieres estar.

Esta guía explica cómo reducir al máximo ese tiempo y esa distancia sin pago usando dos cosas: filtros inteligentes y una estrategia de zona base.

¿Qué es manejar en vacío?

Creo que una de las mejores formas de entender el manejo en vacío es, de hecho, ver cómo las aseguradoras dividen el trabajo de manejar con apps. Lo dividen en tres categorías principales:

• P1 (Esperando un viaje)

• P2 (En camino a recoger)

• P3 (Pasajero a bordo; en camino al destino)

Entonces, todo P1 es manejo en vacío puro: cualquier tiempo que pasas manejando mientras esperas un viaje. También hay algo de vacío a considerar en la categoría P2: mientras vas en camino a recoger a tu próximo pasajero. (Y aunque las apps no lo registren, también debes tener en cuenta tu ‘vacío fuera de línea’, como las pausas para ir al baño o el regreso a casa cuando terminas).

“Espera, P2 sí se paga, ¿no?”, te oigo preguntar. Bueno, más o menos. La tarifa por adelantado (que es como funciona la mayoría de los mercados hoy en día) normalmente se basa en la parte P3 del viaje, con alguna tarifa dinámica (surge) o bonos que pueden hacer que la parte P2 valga la pena cuando tú (o Mystro) calculan el total de $/hr o $/mi del viaje. ¿Pero qué pasa si el viaje se cancela antes de recoger? No te pagan todo; solo te pagan una tarifa de cancelación. Y a veces ni eso, si no ha pasado suficiente tiempo o distancia.

Y aquí hay otra trampa de P2 que muchos conductores no conocen: digamos que te quedas atorado en el tráfico y tardas 5 o hasta 10 minutos más en recoger al pasajero de lo que se estimó al principio. No te pagan ningún ajuste por eso. Las plataformas de apps solo hacen ajustes por los retrasos que ocurren durante el viaje (la parte P3). Esto puede convertir rápidamente una oferta que en un principio tenía buenos $/hr o $/mi en una mala si hay retrasos largos o desvíos en la fase P2.

Así que esto es lo que vamos a tratar de evitar: las millas que manejas (y hasta cierto punto, el tiempo que manejas o pasas parado) sin que te paguen. Empecemos:

Filtra el vacío de tus viajes

¿Cómo ayudan los filtros a reducir el manejo en vacío? Se resume en hacerte esta pregunta cuando ves una oferta: ¿dónde me va a dejar este viaje?

En la vida quizás lo importante sea el camino, pero en el trabajo con apps, lo que importa es el destino.

La mayor parte de tu manejo va a ser:

• En una zona tranquila, yendo a una zona con mucha demanda, o

• En una zona con mucha demanda, yendo a una tranquila.

Si tienes mucha suerte, agarrarás los viajes jugosos de “demanda a demanda”. Y si tienes muy mala suerte, te tocarán los de “tranquila a tranquila”. Pero ambos son bastante raros.

Así que el objetivo al reducir el vacío con tus filtros es mantenerte en el rango de “ir a una zona con demanda” y solo aceptar los de “ir a una zona tranquila” cuando sean lo bastante rentables para compensar la diferencia.

Hay dos tipos de filtros que puedes usar en Mystro para lograrlo.

La primera forma, que es un poco más sencilla, es usar filtros de zona. Con los filtros de zona puedes indicar “quiero manejar aquí, no allá”. Puedes configurar si quieres aceptar (o evitar) recogidas y/o destinos en ciertos lugares. Recuerda que la aceptación automática se procesa antes que el rechazo automático, así que si quieres que los viajes que aceptas se filtren por zona, necesitas un filtro de zona en la sección de aceptación automática, no solo en la de rechazo automático.

Te conviene configurar tus zonas para excluir las áreas que están demasiado lejos de las zonas con mucha demanda y propensas al surge, y dejarlas abiertas a cualquier lugar donde prefieras manejar y donde recibas buenas ofertas con suficiente frecuencia.

La segunda forma de filtrar para ‘quedarte en un área’ es usar Pickup Distance (la distancia o el tiempo de recogida) y mantenerla relativamente baja. También puedes aplicar un filtro similar (si hace falta) a Trip Distance (la distancia o el tiempo del viaje). A mí me gusta mantener mi Trip Time por debajo de 40 minutos, para no aceptar automáticamente un viaje que me lleve muy lejos. (Aunque no los rechazo automáticamente, así puedo decidir manualmente en esos casos).

Filtrar por tiempo/distancia (sobre todo del lado de la recogida) te evita situaciones de P2 largas y eternas. Según el tráfico en tu mercado (y la hora del día), esto puede ahorrarte retrasos o desvíos prolongados en tu P2 (que, recuerda, no te pagan). Además funciona de forma dinámica sin importar dónde estés, por si no te molesta moverte por distintas áreas y no quieres limitarte a zonas específicas.

Si manejas a distintas horas del día, quizás te convenga crear varios conjuntos de filtros para ser menos estricto con las zonas cuando hay mucho movimiento y luego cambiar a filtros más estrictos que eviten las zonas muertas cuando es más probable que estén muertas.

Cómo decidir cuándo moverte y cuándo no

Otra pregunta que me hacía mucho cuando empecé a manejar es la de esa vieja canción: ¿me quedo o me voy? O, como dice la letra, Should I stay or should I go?

Termina un viaje y estás en medio de una calle sin salida en algún suburbio. ¿Te quedas ahí? ¿Te mueves? ¿Regresas a la ciudad? ¿O solo te paras en la gasolinera más cercana?

Con el tiempo, ¿sabes qué aprendí? Esta pregunta en realidad no importa. Simplemente regresa a tu zona base.

Una zona base es un lugar que tiene surge con mucha frecuencia, idealmente uno de los primeros en activar el surge y de los últimos en perderlo. Así no tienes que perder tiempo revisando mapas ni comparando con otros conductores, y ni siquiera importa si tu zona base tiene surge en este momento. Si no ahora, probablemente pronto, ¿no? Así que ve para allá. ¡Predice el surge!

Las cuentas casi siempre juegan a tu favor: primero, si hay tanto movimiento que ya tienes un viaje en cola, la pregunta ni siquiera se plantea. Y aunque no tengas un viaje en cola, las zonas con mucha demanda empezarán a mandarte ofertas antes de que avances una distancia significativa, así que básicamente no hay riesgo en empezar a moverte.

Las cuentas salen todavía mejor si no hay movimiento en tu zona. Porque si no lo hay, es más probable que tu siguiente viaje venga de un área con más demanda que donde estás ahora. Si ya vas en esa dirección, cualquier distancia que recorriste antes de recibir la oferta (P1) en la práctica solo reduce tu P2; ibas hacia la oferta todo el tiempo, incluso antes de recibirla. Lo que paga la oferta es básicamente lo mismo si te quedaste quieto como estatua esperándola o si ya ibas en camino hacia ella.

El verdadero truco está en pensar en el último escenario. ¿Y si te quedas a esperar? Si tu zona tiene movimiento, no pierdes nada, pero ¿y si está lenta? Al no moverte hacia donde probablemente vendrá tu siguiente oferta, bajas tus probabilidades de recibirla. En este caso, moverte hacia la zona con demanda tiene cero riesgo, pero esperar siempre conlleva ese riesgo potencial.

El efecto vuelta en U es el único caso en que esto sale mal: manejas hacia una zona con demanda y luego aceptas una oferta que te manda de regreso por donde viniste para recoger. Cuando eso pase, solo revisa que la oferta pague lo suficiente para que valga la pena regresar, aunque tus filtros de recogida y de zona muchas veces lo detectan por ti. De todos modos es raro, así que dirigirte a tu zona base después de cada viaje sigue siendo la decisión correcta.

Así que matemáticamente, la regla es “después de cada viaje, dirígete por defecto hacia una zona con demanda”. Tu(s) zona(s) base. Quedarte quieto tiene un costo de oportunidad real, mientras que moverte hacia una zona base casi no tiene desventajas.

Lo que realmente quieres evitar con las millas en vacío es la indecisión y el titubeo. Ir para acá, para allá, de ida y vuelta, dar vueltas sin rumbo y perseguir surges. Ahí es donde de verdad se te empiezan a acumular las millas en vacío. Por eso es importante encontrar tu(s) zona(s) base: para que sepas con confianza que te posicionaste lo mejor posible y, desde ahí, puedas tomar tu decisión: seguir esperando con paciencia o irte a casa.

Preguntas frecuentes sobre filtros de rideshare

¿Qué tan altos pongo mis filtros?

Subir los $/hr y/o $/mi de tus filtros te dará un aumento directo en tus ganancias por viaje. Limitarte a zonas específicas que sabes que tienen más movimiento y agregar otras restricciones a las ofertas que quieres aceptar te dan ganancias indirectas u otros beneficios, como tranquilidad.

Pero entre más restrictivos sean tus filtros, menos ofertas aceptarás y menos viajes completarás.

Así que, para maximizar tus ganancias totales, quieres dar con el ‘punto ideal’ de esa curva de campana, donde tus ganancias por viaje multiplicadas por tu número de viajes llegan al máximo.

Encontrar la hora del día y las zonas base correctas para poder tener tus filtros lo más altos posible sin dejar de estar ocupado es, básicamente, todo el juego.

¿Cómo se ve ese punto ideal en la práctica?

¿Te están llegando viajes en cola? ¿Qué tan rápido te llega otro después de terminar uno? ¿Cuánto tiempo muerto tienes?

El punto ideal es básicamente subir tus filtros lo más que puedas sin llegar a tener tiempo muerto. Tus viajes se siguen encolando y sigues ocupado.

De hecho, si tus viajes se están encolando, podrías estar dejando dinero sobre la mesa. Los filtros bajos agarran felices los primeros viajes baratos que aparecen en lugar de esperar otros mejor pagados que podrían llegar después. Si la densidad de ofertas es tan alta que se te encolan, vale la pena dar un paso atrás y ser un poco más selectivo.

Lo ideal es ajustar tus filtros apenas lo bastante altos para poder rechazar todas las ofertas que necesites durante el viaje (¡sin tocar el teléfono con Mystro!) pero aun así tener una buena aceptada y en cola antes de que termine tu viaje actual; quedándote solo con las mejores. Tu densidad de ofertas en ese momento será un factor clave para saber qué tan selectivo puedes ser sin riesgo.

Si tu viaje termina sin otro en cola, pero muy poco después te llega uno que pasa tus filtros, sigues en un punto bastante bueno. Lo ideal (para una estrategia de turnos) es mantenerte justo en el límite en que todavía tienes viajes en cola.

¿Qué hago si me llegan muy pocos viajes?

Si te llueven ofertas pero tus filtros no aceptan ninguna, al punto de que ya recorriste más de la mitad del camino de regreso a tu zona base, rechazaste varias ofertas y no hay ninguna buena, entonces la demanda actual (para tu horario y tu zona) es demasiado baja para tus filtros. Puedes aflojar tus filtros para ajustarte a eso, o buscar otro horario/zona para manejar.

En cambio, si de entrada casi no te llegan ofertas, no es un problema de filtros. Pero tus opciones son básicamente las mismas: aflojar tus filtros para intentar agarrar las pocas ofertas que hay, o buscar otro horario/zona para manejar. Aunque en este caso, yo diría que probablemente te conviene más darlo por terminado y buscar ese otro horario/zona en lugar de ajustar tus filtros.

Si aflojas tus filtros, nunca dejes que tu filtro de $/mi baje de tu CPM. Cuando revises tu historial en Mystro, si tus $/mi del tiempo ‘Online’ (que incluye tu tiempo muerto) no están suficientemente por encima de tu CPM, no estás ganando dinero; lo estás perdiendo.

¿Hay una forma más fácil de cambiar mis filtros?

Ajustar tus filtros uno por uno cada vez que la demanda sube o baja es demasiado. En su lugar, crea algunos conjuntos de filtros en Mystro entre los que puedas cambiar fácilmente según cosas como si te están llegando viajes en cola o no, si estás lejos de tu zona base o no, las distintas horas del día y cualquier otra situación para la que quieras tener filtros preconfigurados.

Por ejemplo, puedes ser más flexible con tus filtros de zona a las horas en que hay movimiento en todas partes, y luego cambiar a un conjunto más estricto que excluya las zonas muertas cuando las cosas se calman.

¿Cómo funciona ser ultraselectivo con los viajes?

En este artículo hablamos de la evaluación de ofertas tipo ‘turno estándar’ y de evitar el tiempo muerto para maximizar no solo tus $/hr en viaje, sino también tus $/hr ‘online’, contando tu tiempo muerto. Se trata de dar con ese ‘punto ideal’ de la curva de campana que mencionamos arriba y apuntar al ideal de ‘máximas ganancias, cero tiempo muerto’.

Pero hay otras estrategias que podrían funcionarte. Una es poner tus filtros extremadamente altos y quedarte en casa ‘de guardia’ todo el día, relajado viendo Netflix. Tendrías que pausar tu maratón cada vez que llegue una oferta “imperdible” de muchísimo valor, ir a hacerla, volver a casa y seguir con tu maratón.

Algunas personas ganan mucho dinero así, pero implica sacrificar el equilibrio entre trabajo y vida personal. Lo que ganas mientras manejas será muy alto, pero el costo es que el “deja lo que estás haciendo y ve a manejar” aplica las 24 horas el resto del tiempo. Así podrías terminar recibiendo una sola oferta cada 3 horas o más. Tu ‘tiempo muerto’ se va a ir por las nubes.

Tus ganancias totales podrían terminar siendo más altas. Pero el costo está en ‘trabajar’ y estar ‘de guardia’ durante un periodo mucho más largo que quienes trabajan turnos estándar.

Además, no es una buena estrategia ‘en la calle’. Quedarte parado siete horas solo para hacer un viaje de $70 no ayuda mucho si te gastas un turno entero esperando bajo el calor del verano para conseguirlo. Pero si tu casa está lo bastante cerca de la demanda como para pasar esas enormes cantidades de ‘tiempo muerto’ en casa o haciendo algo productivo, quizás puedas hacer que funcione.

También hay otras estrategias. ¡Encuentra la que te funcione a ti!

Asegúrate de que tus ganancias superen tu costo por milla

Esto se resume en “no gastes más de lo que ganas”, pero en forma de cuentas. Vamos por partes.

Primero, ten una idea clara de cuánto te cuesta realmente manejar tu vehículo. La Calculadora de Costo por Milla de Mystro es una forma de entender el costo real de manejar.

Digamos que tu CPM es de 50 centavos por milla. En general, querrías ganar al menos $1/mi, para que si manejas 10 millas de ida (por $5), ganes $10 y cubras los $5 que cuesta regresar a casa. Pero eso deja cero ganancia, así que probablemente querrías más de $1/mi para sacar algo de ganancia. El detalle es que entre más subas tu filtro de $/mi, mayor la probabilidad de que hagas menos viajes en total.

Pero además, no todos los viajes son literalmente de casa y de vuelta a casa con una proporción 1:1 de millas en vacío a millas pagadas. Con suerte encolarás varios viajes de un lado a otro por todas partes. Si haces un viaje de 10 millas, luego otro y luego otro, son 30 millas sin nada de manejo en vacío. Y quizás solo sean 10 millas para llegar a casa desde la última parada. Así que con ese CPM de 50 centavos por milla, son $15 que gastaste en viajes pagados y otros $5 para llegar a casa después. El costo total fue de $20 por 40 millas.

Si tu costo es de $20 por 40 millas, tener un filtro de $1/mi activado y que cada uno de esos viajes pague más de $1/mi significa que ganaste $30+ y te quedaron $10 de ganancia. Así evitas el detalle de antes: no tuviste que subir de $1/mi, pero aun así estás sacando ganancia sin problema.

Fueron muchos números. Te lo resumo para que sea fácil: Entre menos manejes en vacío, más ganancia te dejarán tus $/mi. Entonces tienes la opción de subir tu filtro de $/mi (más ganancias por viaje, pero menos viajes en total) o bajarlo (más viajes, pero menos ganancias por viaje). Lo que te acerque más al punto ideal en la cima de la curva de campana.

Si te das cuenta de que estás manejando mucho en vacío (el ejemplo principal es que regresas hasta tu zona base y te quedas ahí esperando), probablemente ni siquiera necesitas hacer las cuentas para saber que tus $/mi generales, contando ese manejo en vacío, se están acercando peligrosamente a tu CPM o ya quedaron por debajo.

Pero ya que estás ahí esperando de todos modos, revisa las cuentas y mira cuáles son tus $/mi del día. En la sección de historial de Mystro, revisa tus estadísticas de $/mi del tiempo ‘Online’ (no solo las del tiempo en viaje). La diferencia entre eso y tu CPM te dirá qué tan rentables han sido hasta ahora las millas que manejaste hoy.

Si notas que constantemente quedas cerca o por debajo de tu CPM, necesitas hacer un cambio. Afloja tus filtros, busca otra zona base o busca otro horario para manejar.

Si tus números siguen quedando cerca o por debajo de tu CPM, esa es tu señal para cambiar algo: afloja tus filtros, elige una mejor zona base o maneja en otro horario. Son ajustes pequeños, pero marcan la diferencia entre pagar por manejar y que te paguen por hacerlo.

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